Restrições no espaço aéreo do Médio Oriente cancelam 222 voos e atrasam mais 960

Visão geral da perturbação

As restrições no espaço aéreo associadas à continuação da guerra no Irão causaram 222 cancelamentos e 960 atrasos em todo o Médio Oriente no último período de 24 horas, afetando voos em todo o Golfo e as principais rotas de longo curso entre a Europa, a Ásia e a África. Alguns passageiros enfrentaram ligações perdidas, longas esperas e perturbações durante a noite, à medida que as companhias aéreas reorganizavam os horários para contornar o espaço aéreo encerrado.

Os principais hubs em Dubai, Abu Dhabi e Doha mantiveram-se abertos, mas a capacidade reduzida, os recolheres obrigatórios e os desvios continuaram a colocar as redes globais sob pressão. Se a sua viagem foi afetada, a obtenção de uma compensação é normalmente pouco provável, visto que a perturbação decorre do encerramento de espaço aéreo associado à guerra, fora do controlo da companhia aérea. No entanto, as companhias aéreas devem prestar assistência, apoio e disponibilizar voos alternativos ou reembolsos, sempre que necessário.

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Detalhes da perturbação

Os novos encerramentos e restrições de espaço aéreo em todo o Médio Oriente provocaram 222 cancelamentos de voos e mais 960 atrasos no período de registo de 24 horas mais recente, afetando um total de 1182 voos. A pressão fez-se sentir nos voos de, para e através do Golfo, bem como nas rotas de longo curso que ligam a Europa, a Ásia e a África.

Para os passageiros, isto traduziu-se em ligações perdidas, longas filas nos balcões de trânsito e, em alguns casos, pernoitas inesperadas enquanto as companhias aéreas definem novos itinerários. Se fizesse ligação através do Dubai, de Abu Dhabi ou de Doha, mesmo um ligeiro atraso num dos troços poderia afetar rapidamente o resto da sua viagem.

Os principais pontos de pressão são claros:

• Irão, Iraque, Israel, Kuwait e Bahrein impuseram novos encerramentos ou fortes restrições em partes do seu espaço aéreo devido a preocupações de segurança associadas à continuação da guerra no Irão.

• Os principais aeroportos no Dubai, em Abu Dhabi e em Doha continuam abertos, mas os limites de tráfego, as restrições de slots, os recolheres obrigatórios e os controlos de segurança adicionais estão a limitar o número de voos que conseguem gerir.

• As companhias aéreas estão a reduzir as programações com pouca antecedência e a encaminhar as aeronaves contornando os corredores encerrados através da Ásia Central, do Cáucaso ou do Mediterrâneo Oriental.

Este desvio de rota está a alterar os padrões de tráfego em toda a região. Os mapas de voo publicados desde o final de fevereiro mostram um tráfego muito mais reduzido sobre o Irão, o Iraque e o Golfo Central, uma vez que muitas companhias aéreas continuam a evitar estas áreas sempre que possível.

O impacto não se limita ao Médio Oriente. Os voos mais longos entre o leste e o oeste estão a demorar até mais uma hora, o que se traduz num maior consumo de combustível e em menos flexibilidade para as aeronaves e tripulações. Quando um voo de longo curso chega atrasado, o atraso pode propagar-se a vários voos posteriores da mesma aeronave.

As rotas alternativas estão também a ficar mais movimentadas. Os prestadores de serviços de navegação aérea na Europa já estão a gerir um congestionamento mais intenso nos corredores que as companhias aéreas utilizam atualmente, e as transportadoras foram alertadas para a possibilidade de medidas de gestão de fluxo mais rigorosas, à medida que o tráfego é canalizado para um menor número de vias seguras.

As companhias aéreas sediadas nos Emirados Árabes Unidos, no Catar e na Arábia Saudita estão a restabelecer as suas programações cuidadosamente, após suspensões anteriores mais abrangentes. Uma das principais companhias aéreas do Golfo está a operar a cerca de 75% da sua programação anterior à crise, enquanto outras continuam a suspender alguns voos para Tel Aviv, partes do Iraque e o Líbano, ou a manter frequências mais baixas enquanto as avaliações de segurança diárias prosseguem.

As companhias aéreas estrangeiras da Europa e da América do Norte também se mostram cautelosas. Algumas prolongaram as reduções para o Dubai, Doha e Riade, enquanto outras alteraram os horários de partida para evitar períodos de maior risco. Mesmo nos locais onde foram reabertos corredores estreitos, muitas companhias aéreas continuam a evitar o espaço aéreo iraniano e iraquiano.

Não parece haver uma solução rápida. O planeamento das companhias aéreas para os horários de final de verão e início de outono já pressupõe que grandes partes do espaço aéreo do Médio Oriente possam continuar restritas durante meses. Algumas companhias aéreas estão a adicionar aeronaves de fuselagem larga para criar uma maior resiliência nas programações, enquanto outras estão a reduzir os seus planos de crescimento para proteger a fiabilidade.

Se o seu voo foi afetado, a obtenção de uma compensação é normalmente improvável quando a perturbação é causada pelo encerramento de espaço aéreo devido à guerra, o que está fora do controlo da companhia aérea, mesmo em rotas abrangidas pelo CE 261. Mas isso não significa que fique sem apoio. A sua companhia aérea continua a ter de oferecer um voo alternativo ou um reembolso, bem como comida, bebidas, alojamento e apoio à comunicação caso sofra um atraso prolongado ou fique retido durante a noite. Se quiser perceber o que se pode aplicar à sua viagem, pode utilizar o verificador de voos gratuito da AirHelp.

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